Безопасность, эксплуатация и сервис Peugeot 308
Набрав максимальные 35 баллов, Peugeot 308 / Пежо 308 стал отличником тестов «EuroNCAP». Столь высокому достижению способствовали 7 подушек безопасности. Однако на поставляемых в Россию Peugeot 308 / Пежо 308 коленной нет в принципе, а количество остальных зависит от комплектации.
( Читать дальше )
- +1
- 14 октября 2009
- 23.29
- комментировать
Peugeot 308 Грузим чемоданы
В «гольф»- классе сегодня есть 5-дверные хэтчбеки и с более вместительными багажниками, скажем, Ford Focus / Форд Фокус. А уж сколько можно загрузить в Skoda Octavia / Шкода Октавия… Тем не менее и в 348-литровый трюм Peugeot 308 / Пежо 308 под полку спокойно входят два больших чемодана, и еще место для сумок остается.
( Читать дальше )
Peugeot 308 За рулем
К такому рулю очень подходят кресла с заметной боковой поддержкой и круглые приборы с ярко-красной подсветкой. Все это вместе ясно говорит о том, что наш пыжик очень хочет понравиться любителям активного драйва. А ведь французы еще и салазки передних кресел установили на 15 мм ниже, чем было в Peugeot 307 / Пежо 307.
( Читать дальше )
- +1
- 14 октября 2009
- 23.17
- комментировать
Peugeot 308 Снаружи и внутри
Красив Peugeot 308 / Пежо 308 или нет, конечно же, дело вкуса. Острые, вытянувшиеся чуть ли не до середины крыльев ятаганы фар, рельефные бока, разверстая пасть радиаторной решетки, манерно изогнутые задние стойки кузова кого-то приводят в восторг. Вместе с тем вполне вероятно, что другой скажет — ни к чему мне сей плюмаж, у нас такое не носят. Однако в любом случае ни хэтчбек, ни вагон никого не оставят равнодушным.
( Читать дальше )
- +1
- 14 октября 2009
- 23.11
- комментировать
Статья о Peugeot 308
Просторный и удобный салон, качественная отделка, похвальная управляемость, шумоизоляция на уровне, базовый мотор, выгодная цена — с таким набором плюсов Peugeot 308 (Пежо 308) можно смело признать одним из лучших в «гольф» — классе. Думается, главная проблема машины в России более субъективного свойства. Выглядит она уж слишком ярко и экстравагантно.
( Читать дальше )
- +1
- 14 октября 2009
- 23.07
- комментировать
Пежо 308SW: Чемоданное настроение
И по содержанию и по форме Peugeot 308SW обогнал своего прародителя — универсала Peugeot 307SW.
Конкурентная борьба между французскими автопроизводителями за место под солнцем приводит к всё большей ориентации моделей автомобилей на индивидуальные потребности потребителя. Такая же судьба постигла и Peugeot 308-универсал, созданный на базе 308-ой модели с кузовом хэтчбек.
Вспоминая сходство Peugeot 307 и Peugeot 307SW, в новой модели 308SW не так-то просто разглядеть наследственные черты предшественника 308-го. Больше похожий на минивэн, он обрёл характерные для «французов» диспропорции и угловатости, считающиеся признаком изысканности.
Колесная база универсала стала на 100 мм больше, задний свес увеличился на 124 мм. Вмещая три ряда сидений, 308SW, в действительности, стал мало чем напоминать хэтчбек.
Не смотря на то, что российские покупатели не так активно интересуются универсалами, благодаря активной позиции Европы в этом плане, за 6 лет пока выпускался Peugeot 307SW, было продано около 900000 экземпляров.
Общая длина, в сравнении с Peugeot 307SW увеличилась на 71 мм, включая 33 мм, которые добавились к свесу. «Расширение» достигло 53 мм. Между тем, высота, наоборот, уменьшилась на 13 мм, с учётом, установленных на крыше релингов.
По задумкам разработчиков эти изменения должны положительно сказаться на аэродинамике нового авто и снижении центра тяжести, а значит — улучшить курсовую управляемость и устойчивость.
Стеклянная крыша также была увеличена на 27% по сравнению с 307SW.
Производитель предоставил богатый выбор силовых агрегатов. Пять версий бензиновых, разработанных совместно с BMW, двигателей: 1.4 литра объемом и мощностью 95 л. с.; и 1.6 литра с ассортиментом мощностей, включающим 120, 140, 150 и 175 л. с. Три дизельных мотора HDi: 1.6 литра с мощностями в 90 и 110 л. с.; и 2.0 литра мощностью 136 л. с. В соответствии с программой BioFlex, часть автомобилей будет комплектоваться мотором, топливом для которого послужит смесь, состоящая из 15% бензина и 85% биоэтанола. В этой линейке представлено всего два двигателя: 1.6 литра, 100 л. с.; и 2.0 литра 146 л. с. Все двигатели будут дополнены механическими шестиступенчатыми коробками передач или автоматическими четырёхдиапазонными. Последний же двигатель будет идти в связке с пятиступенчатой «механикой».
Багажник этого «почти минивэна» составляет 573/2149 л. Для сравнения, у 308-го хэтчбека — 430/1398 л. Трансформации кресел обеспечивают действительно уникальные возможности, формируя грузовые площадки, образующиеся как на уровне пола, так и на уровне сложенных спинок задних сидений. Расположенные во втором ряду три кресла, способны независимо перемещаться. Полностью раскладываемая спинка кресла переднего пассажира, даёт возможность перевозить грузы до 3.1 м длиной. Для перевозки большого количества грузов, кресла задних рядов могут быть полностью демонтированы. Для размещения в салоне сверхдлинномерных грузов, можно будет открыть стекло багажника…
Конкурентная борьба между французскими автопроизводителями за место под солнцем приводит к всё большей ориентации моделей автомобилей на индивидуальные потребности потребителя. Такая же судьба постигла и Peugeot 308-универсал, созданный на базе 308-ой модели с кузовом хэтчбек.
Вспоминая сходство Peugeot 307 и Peugeot 307SW, в новой модели 308SW не так-то просто разглядеть наследственные черты предшественника 308-го. Больше похожий на минивэн, он обрёл характерные для «французов» диспропорции и угловатости, считающиеся признаком изысканности.
Колесная база универсала стала на 100 мм больше, задний свес увеличился на 124 мм. Вмещая три ряда сидений, 308SW, в действительности, стал мало чем напоминать хэтчбек.
Не смотря на то, что российские покупатели не так активно интересуются универсалами, благодаря активной позиции Европы в этом плане, за 6 лет пока выпускался Peugeot 307SW, было продано около 900000 экземпляров.
Общая длина, в сравнении с Peugeot 307SW увеличилась на 71 мм, включая 33 мм, которые добавились к свесу. «Расширение» достигло 53 мм. Между тем, высота, наоборот, уменьшилась на 13 мм, с учётом, установленных на крыше релингов.
По задумкам разработчиков эти изменения должны положительно сказаться на аэродинамике нового авто и снижении центра тяжести, а значит — улучшить курсовую управляемость и устойчивость.
Стеклянная крыша также была увеличена на 27% по сравнению с 307SW.
Производитель предоставил богатый выбор силовых агрегатов. Пять версий бензиновых, разработанных совместно с BMW, двигателей: 1.4 литра объемом и мощностью 95 л. с.; и 1.6 литра с ассортиментом мощностей, включающим 120, 140, 150 и 175 л. с. Три дизельных мотора HDi: 1.6 литра с мощностями в 90 и 110 л. с.; и 2.0 литра мощностью 136 л. с. В соответствии с программой BioFlex, часть автомобилей будет комплектоваться мотором, топливом для которого послужит смесь, состоящая из 15% бензина и 85% биоэтанола. В этой линейке представлено всего два двигателя: 1.6 литра, 100 л. с.; и 2.0 литра 146 л. с. Все двигатели будут дополнены механическими шестиступенчатыми коробками передач или автоматическими четырёхдиапазонными. Последний же двигатель будет идти в связке с пятиступенчатой «механикой».
Багажник этого «почти минивэна» составляет 573/2149 л. Для сравнения, у 308-го хэтчбека — 430/1398 л. Трансформации кресел обеспечивают действительно уникальные возможности, формируя грузовые площадки, образующиеся как на уровне пола, так и на уровне сложенных спинок задних сидений. Расположенные во втором ряду три кресла, способны независимо перемещаться. Полностью раскладываемая спинка кресла переднего пассажира, даёт возможность перевозить грузы до 3.1 м длиной. Для перевозки большого количества грузов, кресла задних рядов могут быть полностью демонтированы. Для размещения в салоне сверхдлинномерных грузов, можно будет открыть стекло багажника…
- 0
- 2 октября 2009
- 23.28
- комментировать
Тест драйв Пежо 308
Уникальность нового Peugeot 308 обусловлена в первую очередь тем, что разработчикам при создании этой модели, удалось, как нельзя лучше, избавить её от недостатков предшественника, сохранить его лучшие черты и добавить новые.
Не знаю, как вам, а мне нравится, что представительства зарубежных компаний, производящих автомобили, всё чаще стали проводить тесты своих машин в России. Я люблю бывать в Германии и Швеции, во Франции и Италии. Конечно же, мне нравится путешествовать. Но не так часто… Так или иначе, устаёшь от постоянных перелётов и акклиматизаций, от преодоления всевозможных визовых, паспортных и таможенных барьеров.
И всё это — ради проведения одного дня в живописных долинах и горах, вдалеке от реальности, чтобы жутко устав, через сутки опять очутиться в московской многокилометровой пробке под свинцовым, не внушающим оптимизма, небом. Слишком сильные контрасты. Пожалуй, такая краткосрочная командировка в рай для прописанного в аду человека – не самый лучший подарок судьбы. Я так думаю…
Не удивительно, что новость о предстоящей поездке в Калугу для тестирования Peugeot 308, я воспринял с энтузиазмом. И никакой тебе акклиматизации и адаптации, и никаких тебе завтраков во время перелёта в полусогнутом состоянии. А здесь — российская действительность! Вот она! С нетерпением ждёт нас с распростёртыми руками. Не идеальная – ну и что! Зато – своя…
Для того, чтобы отправить на бескрайние просторы «сорокового региона» потенциальный хит продаж и так долго ожидаемую новинку от французского автопрома, представители Peugeot в России, поистине должны быть людьми смелыми, если не сказать — «безбашенными». Смелости как раз, им, видимо, хватает вполне. Накануне путешествия, никто и предположить не мог с какими трудностями придётся столкнуться и людям, и машинам, участвующим в этой поездке. Все три тестовых автомобиля были загружены по полной схеме: четыре здоровых мужика в салоне и полный багажник фотооборудования, и личных вещей. Может, всё-таки это был тайный тест машин на предмет прочности, устроенный производителем?
Производя массовый продукт, такой как рассматриваемый нами Peugeot 308, французы относят себя к создателям высокого стиля. Не исключено, что источником вдохновения для них служат их же собственные идеи, представленные на Парижском автосалоне 2006-го года в виде совершенно футуристического концепт-кара Peugeot 908 RC. Пожалуй, его магическое воздействие ощутил не только я, но и остальные участники и гости салона. Сфотографировать его было уж точно нелегко: бесчисленное количество китайцев, ползающих под ногами с «мыльницами», и «щёлкающих» его со всех сторон, не позволяли сделать хотя бы один эффектный кадр.
Гигантский клюв капота, вытянутые бирюзовые глаза-фары и усищи противотуманных фар, лишний раз подчёркивающие генотип RC 908-го, не вызывали, тем не менее, бурю эмоции. Чувствовалась наследственность от 307-го. Полное различие кузовных деталей, однако, позволяет их легко перепутать. Да и 207-ой имеет что-то общее с Peugeot 308. Общая фамильная преемственность Peugeot ощущается во всём, и не даёт возможности спутать с другим производителем.
Платформа № 2 послужила основой для 308-го, так же как и для предшественника. Компоновка, конструкции подвесок, колёсная база имеют много общих черт.
«От сложного – к простому» — в таком порядке состоялось моё знакомство с этими автомобилями. Самый первый, по максимуму упакованный автомобиль, даже при всём желании не смог бы произвести плохое впечатление. Что ни говори ощущения от пребывания в его салоне сопоставимы с аналогичными, получаемыми от нахождения в автомобиле, как минимум, более высокого класса. Необычная, мягкая на ощупь текстура передней панели, сопла системы вентиляции, окантованные хромированными обводами, и цветной дисплей, с регулируемым положением и множеством функций повергают в приятное шоковое состояние. Обилие кнопочек на консоли напоминает самолётную панель – тут требуется серьёзное изучение «матчасти».
Комфортную поддержку головы обеспечивают регулировки секций подголовников. Ощущение свободного пространства внутри машины усиливается светлыми тонами интерьера, и стеклянной крышей. Но свободного пространства, и без этого ощущения – предостаточно: как спереди, так и сзади. Расположившись сзади водителя ростом в 185 см, во время пути я, при собственном росте в 190 см, не испытал каких-либо неудобств. Во многом благодаря компоновке semi-tall (полувысокий), удалось добиться таких результатов. Высокая крыша, сдвинутое вперёд лобовое стекло и укороченный капот – всё эти элементы, взятые вместе, обеспечивают максимум пространства водителю и пассажирам. Расположение заднего ряда сидений выше переднего — на «театральный манер», позволяет наблюдать дорогу в точности, как на сцене!
Конечно же, ожидать таких изысков от более дешёвых комплектаций было бы нелепо. Салон отделан в более тёмных, даже – чёрных тонах. Нет выдвижного монитора… Хотя, даже менее навороченный, он выглядит достаточно солидным и качественным. Просто без излишеств, и всё…
Пока мы двигались по киевскому шоссе, у меня, в качестве пассажира, была масса времени для оценки особенностей внутреннего убранства 308-го. Понравилось всё. Это – и незаметно работающий климат-контроль, и добротная шумоизоляция, и достойная аудиоподготовка. Отменная аэродинамика, с коэффициентом лобового сопротивления равным 0.29, делала почти не слышным, шум ветра.
Потом же я пересел на водительское место. Дитя немецко-французского сотрудничества — турбированный мотор мощностью 140 л. с. объёмом 1.6 литра трудится в содружестве с 4-ступенчатой АКПП. Двигатель достаточно тяговитый. Уже при оборотах, равных 1400, он даёт крутящий момент в 240 ньютон-метров. Несмотря на полную загрузку, и некоторую растянутость передач «автомата», мощности вполне хватает, чтобы водитель чувствовал себя уверенно.
Хорошую управляемость при движении по ровным дорогам, небольшие крены и плавный ход без раскачки, обеспечивала неплохая настройка шасси. Для Европы, где все дороги идеальные, всё бы сложилось замечательно. Однако напомню, что тестирование проходило в России!
Перебравшись с шоссе на двухполосную трассу, в направлении Боровска, наша езда стала напоминать слалом. Когда же мы, сбившись с курса, двинулись по зловещей объездной дороге в сторону деревни, с не менее «приятным» названием Гамзюки, то ощутили все прелести одной из главных российских бед. Что уж говорить о дураках, коими мы явились, выбрав эти дороги…
Проезжая мимо полузаброшенных деревень по дороге, наверное, уложенной ещё во времена Римской Империи, присутствием 308-го в этих краях мы вызывали у местных жителей крайней удивление, напоминающее эмоции от увиденного НЛО.
Машина же, надо отдать ей должное, стойко переносила тяготы и лишения, сопровождавшие её на пути следовании по традиционному российскому бездорожью. Иногда, пробиваемая подвеска, давала понять, что бесконечно везти нам не может. Уже двигаясь обратно, сквозь кромешную тьму 308-ой попал в огроменную ямищу с заострёнными краями. В итоге – разрезанные боковины колёс по одному борту, и погнутые диски. Поставив две запаски, одну из которых нам пришлось одолжить у коллег, мы продолжили движение.
Финишный этап, протяжённостью восемь километров, представлял собой «гребёнку» из грунта, периодически «совершенствуемую» гусеничными тракторами. Двигаясь на этом участке со скоростью, не намного превышающей «пешеходную», подвеска не могла полноценно отрабатывать бесчисленные неровности. Шум и стук, создаваемые ею, смешивались со звуком амортизаторов, время от времени срабатывающих «на отбой».
Прокатился я и на двух 120-сильных версиях оснащённых МКПП и АКПП. «Автомат», по-моему, никак не хотел сотрудничать со слабоватым движком. Для размеренной езды по городу машинка ещё кое-как подходила, а вот на трассе – совершенно не устраивала, особенно при обгоне. Думаю, оптимальным вариантом соотношения цены и динамики могла бы стать 120-сильная 308-ая с пятиступенчатой «механикой». Не совсем нечёткая работа тросового привода коробки передач, в этой модификации окупалась приёмистостью и шустростью машины.
По дороге домой я, вспоминая все наши приключения этих нескольких дней путешествия, лишний раз убеждался в пользе проведения тестов автомобилей именно в России. Где ещё, как ни у нас, можно понять реальные возможности и истинный потенциал надёжности автомобиля. Для меня же личная польза от теста состояла в приятном ощущении возвращения домой – в почти цивилизованную Москву из российской глубинки. Что касается автомобиля – он прошёл боевое крещение и выжил. Теперь ему не страшны любые российские дороги!
Не знаю, как вам, а мне нравится, что представительства зарубежных компаний, производящих автомобили, всё чаще стали проводить тесты своих машин в России. Я люблю бывать в Германии и Швеции, во Франции и Италии. Конечно же, мне нравится путешествовать. Но не так часто… Так или иначе, устаёшь от постоянных перелётов и акклиматизаций, от преодоления всевозможных визовых, паспортных и таможенных барьеров.
И всё это — ради проведения одного дня в живописных долинах и горах, вдалеке от реальности, чтобы жутко устав, через сутки опять очутиться в московской многокилометровой пробке под свинцовым, не внушающим оптимизма, небом. Слишком сильные контрасты. Пожалуй, такая краткосрочная командировка в рай для прописанного в аду человека – не самый лучший подарок судьбы. Я так думаю…
Не удивительно, что новость о предстоящей поездке в Калугу для тестирования Peugeot 308, я воспринял с энтузиазмом. И никакой тебе акклиматизации и адаптации, и никаких тебе завтраков во время перелёта в полусогнутом состоянии. А здесь — российская действительность! Вот она! С нетерпением ждёт нас с распростёртыми руками. Не идеальная – ну и что! Зато – своя…
Для того, чтобы отправить на бескрайние просторы «сорокового региона» потенциальный хит продаж и так долго ожидаемую новинку от французского автопрома, представители Peugeot в России, поистине должны быть людьми смелыми, если не сказать — «безбашенными». Смелости как раз, им, видимо, хватает вполне. Накануне путешествия, никто и предположить не мог с какими трудностями придётся столкнуться и людям, и машинам, участвующим в этой поездке. Все три тестовых автомобиля были загружены по полной схеме: четыре здоровых мужика в салоне и полный багажник фотооборудования, и личных вещей. Может, всё-таки это был тайный тест машин на предмет прочности, устроенный производителем?
Производя массовый продукт, такой как рассматриваемый нами Peugeot 308, французы относят себя к создателям высокого стиля. Не исключено, что источником вдохновения для них служат их же собственные идеи, представленные на Парижском автосалоне 2006-го года в виде совершенно футуристического концепт-кара Peugeot 908 RC. Пожалуй, его магическое воздействие ощутил не только я, но и остальные участники и гости салона. Сфотографировать его было уж точно нелегко: бесчисленное количество китайцев, ползающих под ногами с «мыльницами», и «щёлкающих» его со всех сторон, не позволяли сделать хотя бы один эффектный кадр.
Гигантский клюв капота, вытянутые бирюзовые глаза-фары и усищи противотуманных фар, лишний раз подчёркивающие генотип RC 908-го, не вызывали, тем не менее, бурю эмоции. Чувствовалась наследственность от 307-го. Полное различие кузовных деталей, однако, позволяет их легко перепутать. Да и 207-ой имеет что-то общее с Peugeot 308. Общая фамильная преемственность Peugeot ощущается во всём, и не даёт возможности спутать с другим производителем.
Платформа № 2 послужила основой для 308-го, так же как и для предшественника. Компоновка, конструкции подвесок, колёсная база имеют много общих черт.
«От сложного – к простому» — в таком порядке состоялось моё знакомство с этими автомобилями. Самый первый, по максимуму упакованный автомобиль, даже при всём желании не смог бы произвести плохое впечатление. Что ни говори ощущения от пребывания в его салоне сопоставимы с аналогичными, получаемыми от нахождения в автомобиле, как минимум, более высокого класса. Необычная, мягкая на ощупь текстура передней панели, сопла системы вентиляции, окантованные хромированными обводами, и цветной дисплей, с регулируемым положением и множеством функций повергают в приятное шоковое состояние. Обилие кнопочек на консоли напоминает самолётную панель – тут требуется серьёзное изучение «матчасти».
Комфортную поддержку головы обеспечивают регулировки секций подголовников. Ощущение свободного пространства внутри машины усиливается светлыми тонами интерьера, и стеклянной крышей. Но свободного пространства, и без этого ощущения – предостаточно: как спереди, так и сзади. Расположившись сзади водителя ростом в 185 см, во время пути я, при собственном росте в 190 см, не испытал каких-либо неудобств. Во многом благодаря компоновке semi-tall (полувысокий), удалось добиться таких результатов. Высокая крыша, сдвинутое вперёд лобовое стекло и укороченный капот – всё эти элементы, взятые вместе, обеспечивают максимум пространства водителю и пассажирам. Расположение заднего ряда сидений выше переднего — на «театральный манер», позволяет наблюдать дорогу в точности, как на сцене!
Конечно же, ожидать таких изысков от более дешёвых комплектаций было бы нелепо. Салон отделан в более тёмных, даже – чёрных тонах. Нет выдвижного монитора… Хотя, даже менее навороченный, он выглядит достаточно солидным и качественным. Просто без излишеств, и всё…
Пока мы двигались по киевскому шоссе, у меня, в качестве пассажира, была масса времени для оценки особенностей внутреннего убранства 308-го. Понравилось всё. Это – и незаметно работающий климат-контроль, и добротная шумоизоляция, и достойная аудиоподготовка. Отменная аэродинамика, с коэффициентом лобового сопротивления равным 0.29, делала почти не слышным, шум ветра.
Потом же я пересел на водительское место. Дитя немецко-французского сотрудничества — турбированный мотор мощностью 140 л. с. объёмом 1.6 литра трудится в содружестве с 4-ступенчатой АКПП. Двигатель достаточно тяговитый. Уже при оборотах, равных 1400, он даёт крутящий момент в 240 ньютон-метров. Несмотря на полную загрузку, и некоторую растянутость передач «автомата», мощности вполне хватает, чтобы водитель чувствовал себя уверенно.
Хорошую управляемость при движении по ровным дорогам, небольшие крены и плавный ход без раскачки, обеспечивала неплохая настройка шасси. Для Европы, где все дороги идеальные, всё бы сложилось замечательно. Однако напомню, что тестирование проходило в России!
Перебравшись с шоссе на двухполосную трассу, в направлении Боровска, наша езда стала напоминать слалом. Когда же мы, сбившись с курса, двинулись по зловещей объездной дороге в сторону деревни, с не менее «приятным» названием Гамзюки, то ощутили все прелести одной из главных российских бед. Что уж говорить о дураках, коими мы явились, выбрав эти дороги…
Проезжая мимо полузаброшенных деревень по дороге, наверное, уложенной ещё во времена Римской Империи, присутствием 308-го в этих краях мы вызывали у местных жителей крайней удивление, напоминающее эмоции от увиденного НЛО.
Машина же, надо отдать ей должное, стойко переносила тяготы и лишения, сопровождавшие её на пути следовании по традиционному российскому бездорожью. Иногда, пробиваемая подвеска, давала понять, что бесконечно везти нам не может. Уже двигаясь обратно, сквозь кромешную тьму 308-ой попал в огроменную ямищу с заострёнными краями. В итоге – разрезанные боковины колёс по одному борту, и погнутые диски. Поставив две запаски, одну из которых нам пришлось одолжить у коллег, мы продолжили движение.
Финишный этап, протяжённостью восемь километров, представлял собой «гребёнку» из грунта, периодически «совершенствуемую» гусеничными тракторами. Двигаясь на этом участке со скоростью, не намного превышающей «пешеходную», подвеска не могла полноценно отрабатывать бесчисленные неровности. Шум и стук, создаваемые ею, смешивались со звуком амортизаторов, время от времени срабатывающих «на отбой».
Прокатился я и на двух 120-сильных версиях оснащённых МКПП и АКПП. «Автомат», по-моему, никак не хотел сотрудничать со слабоватым движком. Для размеренной езды по городу машинка ещё кое-как подходила, а вот на трассе – совершенно не устраивала, особенно при обгоне. Думаю, оптимальным вариантом соотношения цены и динамики могла бы стать 120-сильная 308-ая с пятиступенчатой «механикой». Не совсем нечёткая работа тросового привода коробки передач, в этой модификации окупалась приёмистостью и шустростью машины.
По дороге домой я, вспоминая все наши приключения этих нескольких дней путешествия, лишний раз убеждался в пользе проведения тестов автомобилей именно в России. Где ещё, как ни у нас, можно понять реальные возможности и истинный потенциал надёжности автомобиля. Для меня же личная польза от теста состояла в приятном ощущении возвращения домой – в почти цивилизованную Москву из российской глубинки. Что касается автомобиля – он прошёл боевое крещение и выжил. Теперь ему не страшны любые российские дороги!
- +2
- 2 октября 2009
- 23.21
- комментировать
Peugeot 308 CC. Лев с топором на охоте за летним солнцем
Вы когда – нибудь задумывались о кабриолете? Конечно. Но стоит сказать об этом кому-то, сразу слышишь в ответ, что это не практично, вызывает зависть, у вас всегда будут грязные волосы, вы не сможете насладиться быстрой ездой и вас продует ветром. Но не верьте. Дело не в том, что они завидуют, в том, что они просто не пробовали на нем прокатиться. Ну и, конечно, чтобы развеять все сомнения, нужно просто сесть в кабриолет и открыть крышу. После этого появится один вопрос: зачем и как люди ездят в этих закрытых коробках, где тестно и совсем не вино неба!?
( Читать дальше )
( Читать дальше )
Peugeot 308 CC
Peugeot 308 CC
Класс купе-кабриолет
Количество мест 2+2
Гамма двигателей бензиновый
объём 1,6 л
Мощность от 140 до 150 л.с.
Типы трансмиссий автоматическая 4-ступенчатая
ручная 6-ступенчатая
Привод передний
Начало производства 2009 г.
Сайт производителя
( Читать дальше )
Класс купе-кабриолет
Количество мест 2+2
Гамма двигателей бензиновый
объём 1,6 л
Мощность от 140 до 150 л.с.
Типы трансмиссий автоматическая 4-ступенчатая
ручная 6-ступенчатая
Привод передний
Начало производства 2009 г.
Сайт производителя
( Читать дальше )
- +2
- 1 октября 2009
- 01.04
- комментировать