На автомобильном заводе Peugeot в Чехии, расположенном в городе Колин, с конвейера сошел 500 тысячный автомобиль Peugeot 107



Впервые малолитражный Peugeot 107 появился на рынке в начале 2005 года. Не успев появиться, этот маленький автомобиль сразу завоевал любовь автолюбителей. С того момента несмотря на трудную производственную ситуацию спрос на автомобиль не упал, а уровни продаж продолжают делать новые максимумы начиная со 101 700 автомобилей за 2006 год первый год появления машины, до 104 600 единиц за 2007 год. В 2008 объемы продаж выросли до 108 200 единиц, а в 2009 году до 116 100 реализованных автомобилей.



( Читать дальше )

Французский концерн Peugeot разместил на YouTube интерактивную компанию, которая станет поддержкой Peugeot 107. На новой страничке www.youtube.com/107experience представлен контент для Facebook Connect и четыре видео материала о модели Peugeot 107.



Попав на страничку www.youtube.com/107experience любой пользователь имеет доступ к видео материалу с Peugeot 107, которым может поделиться им со знакомыми на Facebook. В имеющемся видео новая модель Peugeot 107 представлена в одном из четырех образов: FUN («веселый»), VIP, SHARE («пользуемся вместе»), GLAM («гламурный»). После выбора понравившегося образа пользователь плавно погружается в одну из историй: любовная история — сюжетная линия развивается от пола пользователя; пати в ночном клубе, вход в который это виртуальные двери Peugeot 107; спортивные перегоны на крыше небоскреба; парень который стремится найти автомобиль для приятной езды вдвоем.



( Читать дальше )

Специально для автолюбителей Великобритании, один из самых крупных французских производителей автомобилей компания Peugeot, запускает новую серию Peugeot 107 Sportium Special Edition.



Техническая сторона нового Peugeot 107 Sportium Special Edition не может не радовать. Автомобиль имеет все самое необходимое для комфортной поездки за покупками или за город. Гидроусилитель руля, центральный замок, подстройка руля под каждого водителя, четыре подушки безопасности уменьшат жесткий удар в случае столкновения, подогрев передних стекол, система CSC, ABS, EBFD. Максимально комфортной поездкой в жаркую погоду станет благодаря затонированным задним стеклам, наличию кондиционера, обновленному интерьеру и наличию MP3/CD-плеера.



( Читать дальше )

С каждым годом все большей популярности набирают мини автомобили. Мужская половина чаще проявляет все свои эмоции в части городских компактов, не скрывая свою любовь к этим миниатюрным малолитражкам. Обращая внимание на мировую тенденцию, автопроизводители стараются придерживаться ее в полной мере. Именно по этому сегодня мини автомобили заняли своё место на автомобильном рынке. Мини машинка сегодня — это полноценное, стильное, комфортное, яркое средство передвижения.



Конечно же, звание несменного ветерана сегмента мини компактов можно по праву отдать Peugeot 107. Дизайн Peugeot 107 выглядит подобающим образом, если учесть тот факт, что автомобиль давненько не обновлялся. Мини ком пакт выпускается в двух вариантах: с пятью дверями и трехдверном варианте. Что касается двигателя то здесь производитель выбора не оставил и все Peugeot 107 не зависимо от количества дверей укомплектовывается 1,0 литровым двигателем мощностью 68 лошадиных сил. Стоимость автомобиля соответствует его технической начинке. Трехдверный автомобиль Peugeot 107 с механической коробкой передач и базовым набором опций можно приобрести за 350 тысяч российских рублей. Комплектация такого Peugeot 107 включает фронтальные подушки безопасности и систему ABC. По желанию клиента можно в автомобиль установить усилитель руля, передние стеклоподъемники и «автомат», доплатив за это 48 тысяч рублей.



( Читать дальше )

В ноябре 2009 года, а точнее 2 ноября, в Прагу прибыла группа участников масштабного автопробега, учредителями которого уже не один год выступают российское отделение концерна Peugeot в тандеме с ИД «За рулем». Однако конечный пункт путешественников вовсе не Прага, а небольшой провинциальный городок Колин. Именно туда, на завод Toyota Peugeot Citroën, отправятся участники. От Праги до Колина около 240 км.

Прага встречала группу автопробега осенней прохладой и уютными, но слишком уж узкими переулками и улочками. Можно только догадываться, чего стоит проехать по такой улице внушительным авто. А уж о парковке и говорить нечего – припарковаться здесь целая проблема. Однако для компактного Peugeot 107 узкие улочки не представляют каких-либо проблем. Поэтому участники марафона приехали на встречу пражским филиалом концерна без опоздания.

По словам сотрудников отделения концерна Peugeot в Праге, у их соотечественников 107-я модель Peugeot пользуется небывалым успехом. И это подтверждают объемы продаж. Начиная с 19960 года (год основания завода в Праге) и по сей день, было реализовано 100 000 авто марки Peugeot, из которых немалый процент составила именно 107-я модель. Первая триада 2009 года принесла чешскому заводу продаж в 5,8% от общего объема.
В Чехии, однако, популярно не только Peugeot 107. Активно идет продажа Peugeot Boxer, Peugeot 308 и Peugeot Partner Tepee.

В нынешнем году миниатюрный Peugeot 107 радует своих почитателей смелым обновленным образом, для внутреннего рынка французские конструкторы подготовили несколько приятных сюрпризов.

В новом исполнении свежий Peugeot 107 GT базируется на исходной модели, отличаясь при этом своим более динамичным внешним видом. Спортивную внешность призваны подчеркнуть 2 красные полосы, которые проходят через капот, крышу и заднюю дверь автомобиля. Тем же цветом производители обозначили и боковые зеркала.

Для модели GT предусмотрены 15 дюймовые легкосплавные диски, тогда как в базовой модели предлагаются 14 дюймовые, которые при условии доплаты могут быть заменены на 14 дюймовые литые диски. Спортивный вид малышки также подчеркивает двойная выхлопная труба, красующаяся в центре под задним бампером. Также в базовую комплектацию Peugeot 107 GT входят климат-контроль, радио и CD-магнитола.

Под капотом никаких изменений не произошло, как и раньше под ним скрывается трехцилиндровый двигатель объемом 1,0 литр. Этот двигатель и здесь имеет 50 кВт (68 л.с.) при 6000 мин-1 и крутящим моментом 93 Нм при 3600 мин-1. Без изменений осталась и пятиступенчатая механическая коробка передач. Миниатюрный спортсмен достигает максимальной скорости 157 км / ч, разгоняется с 0 до 100 км/ч за 13,7 с и при смешанном рабочем цикле расходует 4.5 л топлива на 100 км.

На внутреннем рынке Peugeot 107 GT продается по цене 12 300 евро.

Яркий цвет, некоторая несуразность и милые диспропорции не смогли оставить датский городок равнодушным. Трёхцилиндровый двигатель – не проблема, в особенности, если речь идёт о Дании, где штрафы за превышение скоростного режима не очень-то «демократичные». Peugeot, Citroen и Toyota. Порой мне казалось, что все эти очаровательные машинки – просто тройняшки, различить которых можно только по фирменным эмблемам в салоне и на кузове. Ни предельная раскрутка громкоголосых моторчиков, ни попытки крутых вхождений в виражи, ни резкие, до визга, торможения, не смогли хоть как-то определить индивидуальный характер каждого из близнецов.
Вот она – наглядная реализация «бэдж-инжиниринга», предлагающего один товар под разными торговыми марками. Завод «Toyota Peugeot Citroen Automobile» (TPCA) расположен в Чехии в городке Колине. Представителями Франции и Японии 20 декабря 2001 года был подписан контракт, в соответствии с которым, в апреле 2002 года был построен завод, выпустивший с конвейера 28 февраля 2005 года первые экземпляры серийных автомобилей. Программа, предполагающая выпустить до конца года 75 тысяч автомобилей, в перспективе нарастив объём до 300 тысяч в год, стоила обеим сторонам 1.5 миллиарда долларов.
Неизвестно, кто из партнёров был финансовым инвестором, а кто внедрял технологии. Однако, приоткрыть доступ к этой тайне может маленькая дверца капотика каждой из машинок. Отворяя её лёгким движением руки, совершенно без помощи золотого ключика, поучаем ответ в виде надписи на двигателе, соответствующей названию японского автоконцерна Toyota.
Выпущенный на польском заводе тойотовский 68-сильный трёхцилиндровый бензиновый двигатель (VVT-i), c изменяющимися фазами газораспределения, установлен в каждую из машин. Установлены и одинаковые коробки передач, производимые тем же заводом: пятиступенчатые или роботизированные M-MT. Передняя подвеска, слегка изменённая, досталась близнецам в наследство от Toyota Yaris-II. Рулевое управление, оснащённое электроусилителем, перекочевало оттуда же. Задняя, полузависимая подвеска с разнесёнными амортизаторами и пружинами и поперечиной V-образной формы, представлена как эксклюзивная, хотя практически ничем не отличается от применяемой на новом Yaris-е.
Отличный дизайн салона и нестабильность срабатывания клавиш и рычажков, позволяют предположить участие французов в разработке этих элементов автомобилей. Мягкие французские сиденья, радующие глаз элементы панели приборов, заряжают положительными эмоциями. Двери обиты… металлом! Однако, надо отдать должное дизайнерам, выглядит он не хуже глянцевой перламутровой пластмассы, и не вызывает совершенно никаких эмоций, кроме положительных.
Формальная принадлежность к самому младшему европейскому «А»-классу не послужила препятствием к выходу в свет не только трёхдверным, но и пятидверным версиям этих машин. Хотя, отличия кузовов тщательно замаскированы, благодаря ручкам, выкрашенным в цвет кузова и минимальным, качественно выверенным зазорам. Неудивительно, ведь на предприятии действует «Toyota Production System», в соответствии с которой, каждый обнаруживший брак сотрудник вправе остановить конвейер.
Электроусилитель руля этих малышек, окончательно убедил меня в перспективах развития электрических, и постепенного ухода со сцены гидравлических систем усиления рулевых приводов. Обратная связь, изменяемая в зависимости от скорости движения, позволяла комфортно управлять машинами и чувствовать их и и на скорости 5 км/час, и на скорости 150 км/час.
Работа трансмиссии в связке с двигателем показала полную гармонию этого союза в основном режиме работы – экономично-автоматическом. В ручном режиме передачи удавалось переключать даже более плавно и несколько быстрее, а двигатель удалось раскрутить аж до 6200 оборотов, в противовес 6000 оборотам, «выжатым» в автоматическом режиме.
Тряска, создаваемая несбалансированным трёхцилиндровым двигателем, напомнила вибрацию, исходящую от дизеля. Впервые запустив мотор, я честно говоря, подумал что на машинке уже установлен дизель, которым только планируют комплектовать будущие модели в следующем году.
Приличная встряска ожидает и тех, кто решит прокатиться на близняшках по неровностям типа «стиральной доски», или по дороге, обработанной камушками и песочком. Мелкие же неровности подвеска отрабатывает на «отлично».
Приятное и лёгкое ощущение от управления автомобилями лишь слегка омрачается при попытках резкого перестроения: за счёт крена кузова, имеющего высокий центр тяжести, происходит некоторое размазывание реакций рулевого управления.
Задние сиденья обеспечивают вполне комфортное расположение максимум двух пассажиров. Подголовники задних кресел можно задвинуть на спинки сидений, если задние пассажиры отсутствуют.
Есть ещё и багажник, конечно если можно так назвать крохотное пространство, к которому получаешь доступ при открытии заднего стекла. В нём можно поставить сумку небольших размеров. Для перевозки чемодана, некоторые модели оборудованы задними раскладывающимися креслами, увеличивающими общий объём багажного отделения.
Что касается интерьера и экстерьера автомобилей, то французы оказались здесь на высоте, в отличие от японского производителя. А, было бы совсем неплохо, если б европейские дизайнеры поделились своими идеями с восточными коллегами, также как «тойотовцы» поделились своими инженерными решениями, оснастив всю начинку машинок.
По общим впечатлениям складывается мнение, что, в целом, всем хороши эти лупоглазенькие близнецы. Огорчает лишь одно: в Россию они поставляться не будут! Но, для японцев, например, не это главное. Их задача состоит в том, чтобы с каждым подобным проектом, постепенно, шаг за шагом прийти к переломному моменту, когда Европа наконец-то примет их как своих…

Маленький широко улыбающийся автомобиль – это «карамельный» Пежо 107. Такое авто ориентируется на молодых и беззаботных девушек, поэтому такое название. Задорный, милый и компактный. На рынке России такой вариант автомобиля появился этой весной, таким образом пополнив ряды городских малышей. Но Пежо не очень много на наших дорогах, по сравнению с Киа Пиканто и Део Матизами. Может, прошло недостаточно времени, может, автомобиль не отвечает всем требованиям группы покупателей, на которую ориентируется товар. Итак, попробуем разобраться в этом.
За рулем Пежо 107 я находилась пять дней. Этого времени оказалось вполне достаточно, чтобы понять все стороны этого «малыша». Сначала меня очень удивил его маленький вес – всего 800 кг. Наверно, потоком ветра от пролетающих грузовиков и больших авто меня просто снесет, подумала я. И не зря. На МКАДе, чтобы удержать машину, мне приходилось просто цепляться за руль, чтобы удержаться в своей полосе. В это время Пыжик лихо гнал на максимальной скорости 135 км/ч. Для такого маленького авто это предел. А зачем больше? Ведь это очень хороший результат. Наверно, 107-й забавно смотрелся, обгоняя габаритные машины на параллельных полосах.
Стоит заметить, что 107-й Пежо имеет всего литровый двигатель и мощность 68 лошадок. С такой роботизированной коробкой передач достаточно 14 секунд, чтобы разогнаться до сотни км/ч. Причем этот показатель на уровне тех же Лад и Жигулей.
Конечно, есть и не очень приятные моменты, но без них никуда. Первое, на что стоит обратить внимание это вибрация при прогреве движка. Машину начинает немного потрясывать, как при ознобе. Такое начинается при повороте ключа зажигания. Конечно, ко всему привыкается, поэтому через пару дней просто не замечаешь этого недостатка. Еще один неприятный момент – это коробка-робот. Тем, кто ездил на таких авто знают, что при переключении на другую передачу машина на доли секунды тормозит, а потом переключившись снова набирает скорость. Таким образом, получается «яма». И в маленькой машине это очень ощущается. Мы специально провели сравнительный анализ «роботов» разных машин и пришли к выводу, что 107-го Пежо он вполне нормальный. Например, у Ауриса и Тойоты Короллы эта «яма» выражена наиболее ярко, у Альфа Ромео 147 конечно, лучше, но большая цена, а у Инфинити G и М – просто супербыстрый робот, но и цена соответствующая почти 60 000 у.е. Наш Пежо 107 можно сравнить с «роботом» Альфы.
Теперь о немаловажных деталях. У малыша Пежо педали газа и тормоза достаточно чувствительные. Когда попадаешь в пробку, можно с удивительной легкостью проскальзывать между машин. Вот бы еще на тротуар запрыгивал – цены бы ему не было! Но из-за низкого бампера это невозможно. Кстати говоря, именно в пробке Пежо 107 притягивал к себе особое внимание. Автовладельцы смотрели на него очень мило, как на маленького ребенка. И конечно уступали, когда нужно было перестроится в другой ряд. Я даже удивилась, что никто ни разу не засигналил при перестановке. Так вот, мои опасения, что такого малыша просто затрут на дороге, не подтвердились.
Чтобы окончательно составить картину впечатлений от 107-го, я погоняла его по разным дорожным покрытиям. Конечно, все неровности и шероховатости дорожного полотна при своих габаритах и подвеске он чувствительно проходит. Но что делать – ведь этот автомобиль создан для города, а не для бездорожья. Очень хороший факт: Пежо прекрасно рулится и управляется, но зато на поворотах крен дает больший, чем надо было бы. Поэтому, проходя поворот, становится немного страшно, например, при прохождении съезда на МКАД со скоростью 60-70 км/ч. Только этот момент немного портит управляемость 107-го Пежо.
Теперь о комфорте. На переднем пассажирском сиденье комфортнее всех. Здесь можно устоится как удобнее. Причем, для настройки спинки сиденья есть два рычажка – слева и справа, и так у каждого кресла. Сзади сидеть тоже удобно, если, конечно, спереди сидят пассажиры невысокого роста. Водительское кресло, к сожалению, не так хорошо как пассажирское. При нахождении в нем более двух часов сильно устает спина, поэтому длительные поездки на 107-м Пежо лучше отложить. Мое мнение такое: для езды по городу в течение часа-двух малыш подойдет в самый раз, а для загородных поездок лучше купить другой.
Кстати, о том, что Пежо 107 автомобиль для города говорит и его 139-литровый багажник ( при сложенных сидениях объем увеличивается до 751 литра). В такой багажник у меня поместилось 3 обыкновенных полиэтиленовых пакета. Для шопинга этого вполне достаточно. Можно также задействовать и заднее сиденье или его половину( складывается половинка спинки), если, конечно, оно не занято пассажирами.
Когда 107-й увидели мои друзья, они сразу назвали его «стрекозой». Может быть это и так, ведь он быстрый, юркий, маленький и безобидный. Замечу, что малыш очень экономный: расходует всего 5,5 литров на 100 км по городу и 4,1 литр на трассе. Отличный выбор для девушек, которые не любят ездить в общественном транспорте. Будет лучше, если малыш 107 станет вашей первой машиной, так как после большого автомобиля очень неуютно чувствуешь себя в 107-м Пежо.

Peugeot 107 5-door
Класс пятидверный хэтчбек класса A
Количество мест 4
Гамма двигателей бензиновый
объём 1,0 л
Мощность 68 л.с.
Типы трансмиссий автоматическая 5-ступенчатая
ручная 5-ступенчатая
Привод передний
Начало производства 2006 г.
Сайт производителя www.peugeot.ru



( Читать дальше )

Peugeot 107 3-door

Класс трёхдверный хэтчбек класса A
Количество мест 4
Гамма двигателей бензиновый
объём 1,0 л
Мощность 68 л.с.
Типы трансмиссий автоматическая 5-ступенчатая
ручная 5-ступенчатая
Привод передний
Начало производства 2006 г.
Сайт производителя www.peugeot.ru


( Читать дальше )